Алонсо: в современной Формуле‑1 обгон превратился в нажатие кнопки
Двукратный чемпион мира Формулы‑1 Фернандо Алонсо вновь жестко высказался о нынешних технических правилах чемпионата, заявив, что искусство обгона в автоспорте фактически обесценено. По мнению испанца, сегодня для успешной атаки соперника гонщику уже не требуется ни тонкое чувство момента, ни выдающееся мастерство — все решают электроника и разница в мощности.
Алонсо подчеркнул, что в актуальной конфигурации машин пилоты во многом лишены возможности проявлять свой талант в колесо-в-колесо борьбе:
«Теперь, чтобы обогнать соперника, тебе не нужны ни талант, ни мастерство. Не нужно выбирать момент для торможения, не нужно уходить на внешнюю траекторию, не нужно рисковать. Просто нажимаешь на кнопку — и ты уже впереди, если у твоего болида больше мощности», — приводит слова испанца издание Marca.
За этими словами стоит очевидная критика системы искусственной помощи при обгонах и общего направления развития техники в Формуле‑1. Если раньше зрителей восхищали сложные маневры, поздние торможения, борьба бок о бок на пределе контроля, то теперь, считает Алонсо, значительная часть дуэлей сводится к тому, у кого быстрее разряжается электрическая энергия и эффективнее работают гибридные системы и аэродинамика.
Особое раздражение у опытных пилотов вызывает то, что многие обгоны выглядят предопределенными задолго до прямой: на телеметрии команда точно знает, сколько дополнительной мощности можно задействовать, а гонщик-позади часто просто ждет разрешенную зону для активации систем, нажимает кнопку — и проходит оппонента без серьезной борьбы. В такой ситуации уменьшается роль инстинкта и импровизации, а возрастает значение инженерных расчетов и работы программного обеспечения.
Фернандо не впервые обращает внимание на то, что регламент все больше поощряет технологическое превосходство и все меньше оставляет пространства для индивидуального стиля пилотирования. Легендарный испанец относится к тому поколению гонщиков, которое застало совсем другую Формулу‑1: с меньшим уровнем электронных помощников, с более «живыми» машинами, требующими постоянной работы руками и ногами, и, главное, с куда менее предсказуемыми сражениями за позицию.
Его недовольство подогревает и текущее положение дел в собственной команде. В этом сезоне технический потенциал машины Aston Martin не позволяет Алонсо стабильно бороться за подиумы и высокие места. Команда заметно уступает лидерам как по аэродинамической эффективности, так и по скорости в квалификационном режиме и гоночном темпе.
Показательным стал результат на Гран‑при Великобритании, который прошел 5 июля. На домашней для многих команд трассе в Сильверстоуне Фернандо финишировал лишь 18‑м, отстав на круг от победителя гонки Шарля Леклера, представляющего Ferrari. Для гонщика уровня Алонсо подобные позиции — болезненное напоминание о том, насколько сильно в современной Формуле‑1 результат зависит от техники, а не только от действий пилота.
Ситуация усугубляется тем, что даже когда у более медленной машины появляется шанс на борьбу, действующий регламент делает обгоны слишком зависящими от мощности силовой установки и доступной энергии в гибридных системах. Если соперник располагает более эффективным мотором и лучшей отдачей на прямых, шансов удержать позицию у пилота уступающего болида почти нет, особенно при наличии зон для активации специальных режимов.
Отсюда вырастает и главный упрек Алонсо: гонщик в таких условиях превращается в «оператора» сложной техники. Он по-прежнему рискует, по-прежнему работает на пределе концентрации, но ключевые эпизоды гонки зачастую решаются серией заранее просчитанных на пит-уоле команд и активацией тех или иных настроек. Тонкое чувство траектории, умение «читать» оппонента, работа корпусом машины в дуэлях — все это отходит на второй план, если обгон можно совершить фактически без сопротивления.
Сторонники нынешних правил возражают: без технических систем для помощи при обгоне гонки превратились бы в парад одно за другим и практически лишились бы зрелищности. Действительно, аэродинамика современных машин такова, что преследовать соперника на минимальной дистанции крайне сложно: поток воздуха от впереди идущего болида серьезно ухудшает прижимную силу и перегревает резину. Поэтому организаторы считают, что дополнительные возможности для атаки — единственный способ сохранить интенсивность борьбы.
Однако с точки зрения ветеранов чемпионата, таких как Алонсо, баланс сместился слишком далеко. Борьба на трассе должна оставлять пространство для индивидуального гения, для нестандартных маневров, для риска, который нельзя свести к нажатию одной кнопки. Испанец фактически говорит о девальвации понятия «великий обгон»: момент, который раньше рождался из внутренней смелости гонщика и его уникального чувства машины, сегодня часто выглядит простой следственной цепочкой — мощность, зона активации, превышение скорости, готово.
Важно и то, что подобный подход влияет на восприятие чемпионата зрителями. Поклонники, следящие за Формулой‑1 десятилетиями, все чаще сравнивают эпохи, вспоминая годы, когда дуэли Сенны, Проста, Шумахера, Манселла или того же Алонсо в начале карьеры были полны непредсказуемости и индивидуального почерка. На этом фоне «проезды» по прямой, обусловленные преимущественно разницей в мощности, вызывают меньше эмоций, даже если их количество в протоколе растет.
Для самого Фернандо нынешний сезон — еще и испытание на мотивацию. В 42 года он остается одним из самых опытных и уважаемых пилотов пелотона, но вынужден бороться не за титулы, а за очки в середине или даже в хвосте пелотона. В такой ситуации природное стремление соревноваться и выжимать максимум из каждой дуэли вступает в противоречие с осознанием: зачастую его мастерство просто не способно компенсировать недостатки машины, а ключевой момент обгона — всего лишь игра чисел и настроек.
С другой стороны, высказывания Алонсо поднимают более широкий вопрос о будущем Формулы‑1. Где проходит граница между технологическим прогрессом и сохранением духа гонок? Насколько допустимо упрощать обгоны ради шоу, не убивая при этом ценность личного мастерства пилота? Какой должна быть роль электроники: помощник, расширяющий возможности гонщика, или главный инструмент, определяющий исход борьбы еще до старта?
Ответы на эти вопросы во многом будут определять, насколько убедительными окажутся реформы регламента в ближайшие годы. Руководство чемпионата уже не раз заявляло о желании сделать гонки ближе и борьбу плотнее, уменьшая зависимость результата от разницы в машинах. Но для таких пилотов, как Алонсо, этого недостаточно: им важно, чтобы именно человек, сидящий за рулем, снова стал главной действующей силой, а не лишь элементом в идеально просчитанной инженерной системе.
Пока же Фернандо продолжает выступать в тех условиях, которые диктует регламент, и использовать любую возможность напомнить: Формула‑1 — это не только лаборатория технологий, но и арена для самых талантливых гонщиков планеты. И если обгон действительно превращается в простое «нажал кнопку — и всё», то главный смысл этого спорта постепенно размывается, лишая его той уникальной магии, ради которой миллионы людей десятилетиями следят за королевскими гонками.